不同車輛的制動系統呈現出不同的聲學特性。優質的振動裝置是實現靜音制動的必要條件。復雜的特征值分析說明在模擬過程中出現了不穩定的操作條件。實驗模態分析的結果確保模型能以最大精度進行升級更新。三維掃描式激光測振儀能通過自下而上的方法驗證小型組件，例如制動片。即使在帶空調的NVH測試臺進行最終測試時，測量技術仍保持不變。高空間分辨率可記錄以嘯叫為主要特征的高頻模態。非接觸式測量技術甚至還能測量熱制動片的振動特性，以排除故障和驗證模型。PSV3DXtraoffersenormousadvantagesfortiremeasurementsNosurfacepreparationneededHighspeedpossible(>100km/h)ODS@100km/h※更多案例信息，請與我們聯系

輕量化結構是形成更好結構的基礎。從這方面而言，車身外殼具有最大優化潛力。由碳纖維增強塑料制成的高強度鋼、鋁以及復合材料可用于替代汽車車體鋼。諸如焊接和鉚接等接合方法已被納入生產工藝過程，當無法確定接合衰減的確認度時，模擬計算時易出現錯誤。因此，在FE模型驗證中，來自實驗模態分析的證據比以往任何時候都更為重要。如今，測量時很少用到原型，優化步驟需要更快更可靠。甚至輕型車身也容易發出噪音，這正是高頻模態驗證成為未來聲學計算方面主題的原因。經過良好驗證的庫存模型通常被用作下一代的基礎。模型越好，就能越早計算出新車輛的性能。輕型車身需要輕量級的測量技術，所以激光是理想的傳感器?；?D掃描式激光測振儀和帶工業機器人的全自動RoboVib測振站的完美解決方案：零質量負載，以避免對樣品的影響可以直接從FE模型獲得測量幾何自動測量可節省時間高空間分辨率允許驗證聲學模擬※更多案例信息，請與我們聯系

除了汽車的運行可靠性和安全性，汽車制動時的舒適性越來越受到消費者的重視，如何做到“無聲剎車”，對汽車制造商而言無疑是一個重大挑戰。3-D掃描式激光測振儀與有限元模型分析的結合，使得這個問題得以輕松解決。噪音和振動的最優化控制是產品設計和開發過程中的至關重要環節，并因計算機輔助模擬技術快速發展而取得了很大進步?；趶碗s的本征值分析的制動噪音計算（包含預估制動噪音），已經成為很多汽車生產商和供應商的標準應用程序。然而這種方法計算出的不穩定模態往往超過真實情況，并且在實驗初步階段很難獲知系統的所有參數。因此，無論多先進成熟的建模技術，也離不開過硬的測試技術來支撐。只有當仿真結果與實際測量值非常接近時，才能確保有限元模型的有效性和可選性。用于本征值分析的FE模型部件圖（左）和受夾緊和圓周力的振型（右）剎車系統在剎車測力計上剎車系統完整的三維模態振型不同摩擦系數下兩種模態附加質量的影響導致制動鉗結構性失衡剎車盤剛度的改變導致的結構性失衡（直線型和彎曲型通風溝）※更多案例信息，請與我們聯系